信号

发文标题:铁路电气化、通信、信号、电力设计内容改良暂行规定[失效]

发文单位:铁道部

文号:铁基[1989]16号

宣布日期:1989-2-18

履行日期:1989-2-18

生效日期:2003-6-17

  铁路电气化、通信、信号与电力工程(下称“四电”)具有专业性强、技术发展快、扩能效果显著的特色。在土(土建)、机(机车车辆)、电(通信信号)、运(运输公司)、技(科技)相结合的概括扩能办法吃,具有紧要性的身价。

  为认真落实履铁办(1987)393哀号和公布的《新建和改造铁路的着力要求》和器械科技(1988)653号文发表的《铁路紧要技术政策》,深化“四电”设计内容的改制,按照近几年“四电”建设面临起的初景观、新更,侧重在联技术标准、选用新技巧、确保平安、提升投资效益以及钻探有着中国特点之建设形式相当方面,制定本暂行规定,作为“四电”设计规范的补充,以适应当前建设的需要。

  一、电气化

  1.铁路电气化,应增进计划性中期的趋势探讨工作。对电气化设计的重大技术条件,如机车类型、牵引格局、追踪间隔时段,特别是将近、远期运量与牵引重量,应认真探究,力求准确,以便合理地设计牵引供电设施,充分发挥其力量,满意运输要。

  2.电气化铁路,应大力提升火车牵引重量,积极扩展行车密度,适当增强行车速度。货物列车牵引重量,一般列车也4000吨;重载列车朝5000吨以上发展。双线自动闭塞繁忙干线的极致小追踪间隔时段可为6分钟;枢纽范围外进出站线路可也5分钟。

  开行组合列车的电气化铁路,牵引供电设施一般可是坚守一个供电臂运行一个构成列车计划,不考虑做列车追踪运行。

  3.夹线电气化区段,供电设计应会如上、下行分别停电,实现双双丝“V”型综合维修“天窗”(客货运繁忙的干线上吗60~120分钟)。积极应用先进的维修设备和维修方法,以缩短接触网停电时,提升运输效率。

  在农忙干线应考虑确保乘客列车正常运行的求,在天窗时间内,牵引供电设施应拥有反朝行车时之供电可能性。

  4.当客货运繁忙的干线及,假设乘客列车换算对数的比例占平行图能力的20%上述时,乘客列车的电能损耗应独立总结。

  5.拖供电制式比选,应综合考虑铁路、电力系统、通信线路设施防护要求等要素。在技术经济合理时,优先考虑直接供电或带来回流线的直白供电格局;繁忙干线、重载列车干线或电力系统薄弱地带,可考虑自耦变压器供电形式(简称AT形式)。遵照具体情形,一长线可使不同供电情势分供电,不愈要全线一致。

  6.拉住供电设备能力,应知足运量增长之内需。设计应远近来组成,分期投资,分期获益。对于改造困难的配备应听从远期统筹。对于可按运量增长举行扩建之设施,可分期建设。设计时许考虑远期扩建的标准,以利今后改造。对于运量增长比较快,行车形式或者改变之忙干线,牵引供电设施能力,按远期需的经能力设计,并使满意紧密运行的渴求。

  7.沾网是无备用的引供电设备,是行车设备的紧要性组成部分,必须开展深化。接触网的绝缘水平,在无合适污秽资料之格下,一般按照重污区的标准设计。要精益求精接触网零部件的质地与结构,实现准,逐步达到少维修、无维修。在大风、沿海、高桥、高路堑、垩口等不利于区段,应以防风措施。

  繁忙干线或腐蚀严重的电气化铁路,其接触线宜优先利用铜电车线。同一机车交路电车线材质应平等。繁忙铁路干线采取链型悬挂。

  8.拉住变电所、分区亭、开闭所、自耦变压器所抵,应节用地。可以据此防火墙,缩短带油设备中的相距;在人口稠密地区,可下组合电器、高压电线进出线等艺术,压缩占地面积。在保证安全供电、便于检修的前提下,尽量简化接线。

  9.拉住供电系统,宜采取远动装置。远动装置的选型应基于单对线以及运输繁忙程度等规定,其容量要留下发展余地。要逐年落实分区亭、开闭所、牵引变电所向无论人值班过渡。

  二、通 信

  1.基于铁路运输现代化发展之待,在此起彼伏到及丰富利用现有模拟通信网的还要,有计划地、积极地、稳妥地建设数字通讯网。

  于数字通信工程设计中,应考虑全程全网的技巧要求。

  2.于信息量大的繁忙干线的改建工程中,对现有架空明线区段,经论证中时使用光缆或数字微波,并设置对如电缆作为沿线通信使用。技术经济合理时,也可接纳综合光缆。

  以既来针对性如电缆需增容区段,经论证比选后,可增设数字微波或光缆。

  3.以境内光缆通信装备的身分无完全合格或者价格过大之状况下,此外干线仍可下小同轴综合电缆。

  4.对于运量不甚,信息量不多之区段,可采纳明线或针对如电缆。

  5.总枢纽与边远局枢纽、局间枢纽内可考虑设置卫星通信。

  6.于新建数字微波和卫星通信时,应按照有关规定采取信道或终点加密设备。

  7.时划分数字程控互换机,当前恰处在引进研制、消化、吸收阶段。近年来工程设计,要因经济承受能力,在法允许时但是使用数字程控交换设备。一般景观下,应下纵横制交流机。数字程控互换机的局间中继宜设置数字电路。

  采取数字程控互换设备时,一般应考虑数模共存,节约投资。

  8.在新建及改造铁路时,应安装列车无线调度电话设备。改建工程中,列车无线调度电话设备,一般应尽可能利旧。在输繁忙区段,必要平时只是更新设备。设计中如考虑相邻区段的交接要求。山区无线列调制式的采取,要经过认真的技巧经济较。运输不甚忙区段可利用400kHz调频感应无线通信。

  9.再接再厉采纳站场无线通信。首先应考虑编组站、区段站运输安全生产急需,在客货运业务繁忙的车站为承诺考虑。

  10.针对光缆通信、程控互换机、数字微波通信等新技巧设备,应落实集中维修、集中监督指挥,分散查看和行操作的基准,以减弱仪表、定员和工区的布置。

  11.以展开电气化改造时,对路内既出电缆应扩张防护措施,在上预防标准时应予以利用;非铁路营业单位的永久性通信线路应同纳入路内通信设计内容;对路外通信迁改设计,凡能加防范设施解决之,尽量不以搬迁办法,对非搬迁不可的,应严加落实迁改工程数据,本着影响小、迁改多少的法,并按原来技术标准和容量迁改,及时同产权单位签订补充协议。

  三、信 号

  1.若丰盛发挥信号设施以保管行车安全和扩大运能中的图,积极利用先进、成熟、配套的信号技术装备。

  2.单线区段一般接纳半自动闭塞,条件成熟时应主动用带区间检查的堵截设备。技术经济好时,可运站间自动闭塞或自动闭塞。

  双丝区段宜利用自动闭塞。繁忙双线区段的自动闭塞,一般以单方向运行设计,依照运输要可以按双方向运行设计。

  自动闭塞区段的通过信号机,一般采用三显示情势。随着行车速度之加强与重载列车的飞提高,为提高行车密度,在运送特别繁忙的干线可运带速度监督的季显自动闭塞。一般线路吧答应积极使用带有速度监督的机车信号设备。对既来自动闭塞设备举行技术改造时,依照标准只是应用无绝缘轨道电路。

  自动闭塞区段均应选择与制式相配套的连续式机车信号,相邻区段的机车信号制式应给协调。

  电气化区段应扩张逆向运作设计,依照运输要,在非电气化区段亦可按逆向运作设计。在逆向运作时一般也站间闭塞;繁忙区段可比照机车信号协会列车追踪。逆向运作时承诺增设进站信号机,出站信号机应有逆向运作的意味。

  3.既出铁路技术改造,应采用成段电气集中联锁,并允诺利用统一之电路制式。

  新建铁路一般应采纳统一电路制式的电气集中联锁,在运送不忙的非自动闭塞区段的中间站可使电锁器联锁;在管交换电源的区段车站可下臂板电锁器联锁。有专用调机、作业繁忙的站可使用单钩溜放平面调车电路。编组站、大型区段站,可选拔视屏彰显器。

  条件成熟时,非集中联锁车站之顶发线应设轨道电路,设有连续或类似连续式机车信号的车站应设至发线电码化;点式机车信号应要避免伪造进出站信号机的感应点。

  4.依照运输的要,在中间站调车作业至极少、运能紧张的单线区段和前有或实现行车指挥自动化的特定的对丝区段,可应用调度集中。

  自动闭塞区段应接纳调度监控,铁路问题和运载繁忙的路局分界口宜选择调度监控。

  5.编组站,应遵照改编作业量的需,设置自动化、半自动化、机械化或未机械化驼峰。应积极运用点连式调速系统及驼峰机车信号设备,有极时也可选取其他调速制式和微机溜放上路控制。

  驼峰尾部应按照运输要利用平面调车区电气集中的单钩和连溜放电路。

  6.改造及扩建工程设计,要丰富利用既来配备;信号设施力求一涂鸦施工,不来通。必须开展工程交接时,在管行车安全原则下,应休超既来配备正式。过渡工程的接发车联锁进路应休超越既有的接发车联锁进路。

  多少个工程项目,同是一个接轨站,且工期相比较近,应考虑少不行工程同样不善设计、施工。

  7.信号楼地方和建筑面积,应按远期工程设计,控制高盘面、电源屏及组成可按远期工程留,并设想配备大修时倒替的恐怕。既有的信号楼应竭尽考虑利旧。

  8.吧确保行车安全及工程质地,工程设计应以标准图或经部批准的电路和设备。

  9.新建和既无线信号工程,应按部颁防雷办法开展统筹。

  10.站内信号干线电缆(指信号楼到出站信号机附近),一般以金属护套电缆。在电气化区段,感应电压过规定值时,应采纳金属护套电缆。

  大立电气集中站内信号干线电缆应要水泥槽防护。区间电缆沿路肩铺设时,特殊地区应设水泥槽防护。

  11.以电气化区段的高柱信号机外缘与接触网带电部分达到不至2米安全离开时,背板可随周围全减少100分米处理(即出于R430分米缩短为R330分米)或应用防护网措施。

  四、电 力

  1.电力是铁路运输生产与员工在之为主用,今后新建铁路要解决专用电源。各级铁路遵照这用电设施的电力负荷等,在供电及行使不同之正规化。

  2.既无线改造时承诺充裕利用原有的供电能力,尽力使既出配备。

  3.配电所、变电所的建筑面积,按远期筹两回等建成。

  4.变压器容量为200kVA及其以下的独变电所无特殊原因时不当使用室内型,可使杆上变电台或箱式变电站。

  5.双线自动闭塞区段的高压电力线路应渐渐以对电源对扭路,其中联合乎一流负荷专用线路,另一头啊电力贯通线路。电力贯通线路吧当作一流负荷线路的横向备用。

  首要纽带应有双路独立电源。一般线路为应因电力贯通线的主意缓解电力供应问题。

  6.提升站场照明,以增进编组站的安全作业能力,但承诺使用高效节俭的新光源和灯具,在提升照度的而省电能损耗,并适度利用高灯塔或灯桥。

  五、综合要求

  1.“四电”工程并行发关系,相互影响,各专业的设计方案和施工协会计划,应统筹安排和增长系统工程总体设计,制止交叉困扰和返工浪费。“四电”设计分别由不同单位承担时,应简明总体设计单位。

  2.在接触网、通信、信号、电力的线设计中,以及接触网杆塔、信号机定位时,应增进协调配合,注意相互间的熏陶。

  3.在桥、隧道、石质路肩和站站台处,应联合考虑电缆沟槽,加强总体性。

  在相似情形下,通信、信号电缆和强、低压电力电缆应分设两独沟布放;特殊情况下,在加装隔离措施后,通信、信号电缆和赛、低压电力电缆可以在一同沟、槽内独家布放。在施工社团筹划被,尽量安排备电缆一不佳与沟埋没。

  4.吃、小车站照明电力线,在满意照度和安全的规则下,宜和接触网同杆架设。

  5.于电气化区段,当技术经济相比合理的供电段兼管电力维修时,下列设施而考虑合建:

  (1)牵引变电所与电力变电所;开闭所、分区亭与电力配电所或开闭所;

  电力变电所与牵引变电所合并时,可由110千伏侧取得电源。

  (2)新建运输繁忙干线一蹩脚电化时,电力供电和牵引供电系统远动装置。

  6.当电力线路和接触网合架时,电力线应架设在接触网支柱的田野侧,导线悬挂地方应称有关安全规程的求;维修时应保证安全、方便,并互相不影响供电;合架和分架部分应避免频繁转移。与接触网合架的压电力线路,在过有限界门的平交道口时,最低导线中度允许非小于该挡距内接触导线的万丈。

亚洲城ca88手机网页版,  7.通信设计应遵照各个遥信、遥控、遥测所涉的目标及其消息量、技术目的和可靠性等要求,统筹安排,合理规划,以知足调度集中、牵引供电远动系统等之急需。

  8.装设空调设备的机房应严厉控制层高及面积。

  9.既无线电气化中之土建改造,应实现履《改正设计规范和正规的暂行规定》和《新建及改造铁路基本要求》中关于“原线电化”等动感。

  10.设计单位须平日性地展开工作建设,对设计工作而时时刻刻开展改造、改进。设计标准化水平而逐渐提升,并应加速总括机襄助设计的付出和利用,以提升规划工作效用。