电力设计内容改进暂行规定

发文标题:铁路电气化、通讯、功率信号、电力设计内容改正暂行规定[失效]

发文单位:铁路局

文号:铁基[1989]16号

宣布日期:一9八六-2-1八

实施日期:198八-贰-1八

生效日期:200叁-陆-17

  铁路电气化、通讯、非确定性信号和电力工程(下称“4电”)具有专业性强、技术发展快、扩能效果分明的特征。在土(土木建筑)、机(机车车辆)、电(通讯时域信号)、运(运输协会)、技(科技(science and technology))相结合的归结扩能办法中,具有不可缺少的地点。

  为认真落实实施铁办(1玖八七)3玖三号文发布的《新建与改造铁路的中坚要求》和铁科技(science and technology)(19玖零)陆五3号文发表的《铁路主要技术政策》,深化“肆电”设计内容的改造,依照近几年“肆电”建设中出现的新景观、新经验,侧重在联合技术标准、选取新技巧、确认保证卫安全全、升高投资作用和探索有着中华夏族民共和国特色的建设格局等方面,制定本暂行规定,作为“四电”设计规范的补给,以适应当前建设的急需。

  一、电气化

  1.铁路电气化,应增加陈设性中期的大势切磋工作。对电气化设计的要紧技术条件,如机车类型、牵引格局、追踪间隔时段,尤其是近、远期运量和牵引重量,应认真切磋,力求准确,以便合理地规划牵引供电设备,足够发挥其力量,知足运输必要。

  二.电气化铁路,应大力提升列车牵引重量,积极扩充行车密度,适当增强行车速度。货物列车牵引重量,一般列车为伍仟吨;重载列车向四千吨以上发展。双线自动闭塞繁忙干线的细小追踪间隔时段可为陆分钟;枢纽范围内进出站线路可为六秒钟。

  开发银行组合列车的电化铁路,牵引供电设施一般可按一个供电臂运转二个组成列车陈设,不思考组合列车追踪运维。

  3.双线电气化区段,供电设计应能使上、下行分别停电,完结双线“V”型综合维修“天窗”(旅客和货物运繁忙的干线上为60~120分钟)。积极行使先进的维修设备和维修方法,以收缩接触网停电时间,升高运输效用。

  在农忙干线应思考确认保证游客列车通常运作的须求,在天窗时间内,牵引供电设施应有所反向行车时的供电大概性。

  四.在旅客和货物运繁忙的干线上,固然游客列车换算对数的百分比占平行图能力的20%以上时,旅客列车的电能损耗应单独计算。

  5.拉住供电制式比选,应综合思量铁路、电力系统、通信线路设施防护要求等成分。在技巧经济合理时,优先牵挂直接供电或带回流线的直白供电格局;繁忙干线、重载列车干线或电力系统薄弱地区,可思量自耦变压器供电情势(简称AT情势)。依据具体情状,一条线能够利用不一致供电格局分段供电,不强求全线壹致。

  陆.拉住供电设备能力,应满意运量增加的急需。设计应远近年来重组,分期投资,分期收益。对于改造困难的设备应按远期规划。对于可随运量增加举行扩大建设的装置,可分期建设。设计时应怀想远期扩大建设的标准,以方便以后改建。对于运量拉长较快,行车情势大概变动的大忙干线,牵引供电设备能力,按远期须求的经过能力设计,并要满足紧凑运营的渴求。

  7.接触网是无备用的牵引供电设施,是行车设备的重中之重组成都部队分,必须实行强化。接触网的绝缘水平,在无确切污秽资料的基准下,1般按重污区的标准设计。要寻行数墨接触网零部件的质感和结构,落成标准化,稳步达到少维修、无维修。在强风、沿海、高桥、高路堑、垩口等不利于区段,应使用百枝措施。

  繁忙干线或腐蚀严重的电化铁路,其接触线宜优先选拔铜电车线。同一机车交路电车线材质应壹律。繁忙铁路干线接纳链型悬挂。

  八.牵引变电所、分区亭、开闭所、自耦变压器所等,应节省用地。能够用防火墙,减弱带油设备间的偏离;在人口稠密地区,可采用组合电器、高压电线进出线等方法,压缩占地面积。在确定保证卫安全全供电、便于检查和修理的前提下,尽量简化接线。

  玖.拉住供电系统,宜选用远动装置。远动装置的选型应依据单双线及运输繁忙程度等规定,其体积要预留发展余地。要渐渐达成分区亭、开闭所、牵引变电所向无人值班过渡。

  二、通 信

  一.依据铁运现代化发展的内需,在一连完善和充足利用现有模拟通信网的同时,有安插地、积极地、妥帖地建设数字通讯网。

  在数字通讯工程设计中,应思量全程全网的技能必要。

  二.在音讯量大的繁忙干线的改建筑工程程中,对现有架空明线区段,经论证可行时选择光纤通信电缆或数字微波,并安装对称电缆作为沿线通讯使用。技术经济合理时,也可选择综合光纤通信电缆。

  在既有对称电缆需增容区段,经论证比选后,可增设数字微波或光纤通信电缆。

  叁.在国内光缆通讯装备的身分未完全合格或价格过高的情状下,其余干线仍可使用小同轴综合电缆。

  四.对此运量相当的小,音讯量不多的区段,可选拔明线或对称电缆。

  5.总通讯枢纽与边远局枢纽、局间枢纽之间可思虑安装卫星通信。

  陆.在新建数字微波和卫星通信时,应基于有关规定选拔信道或极端加密设备。

  七.时分数字程序控制调换机,当前正处在引进研制、消化、吸收阶段。近来工程设计,要依据经济承受能力,在尺度允许时可采纳数字程序控制交流设备。壹般景观下,应使用纵横制调换机。数字程序控制交流机的局间中继宜设置数字电路。

  选用数字程序控制调换设备时,壹般应思量数模共存,节约投资。

  八.在新建和改建铁路时,应安装列车有线调度电话设备。改建筑工程程中,列车无线调度电话设备,一般应尽量利旧。在运输繁忙区段,须求时可更新装备。设计中要思索相邻区段的过渡须求。山区有线列调制式的抉择,要通过认真的技能经济比较。运输不11分辛劳区段可采纳400kHz调频感应有线通讯。

  九.主动使用站场有线通讯。首先应思量编组站、区段站运输安全生生产要求要,在旅客和货物运业务繁忙的车站也应思虑。

  十.对光纤通讯电缆通讯、程序控制调换机、数字微波中继通信等新技术设备,应落到实处集中维修、集中监督检查指挥,分散查看和推行操作的尺度,以减小仪表、定员和工区的配备。

  1一.在拓展电气化改造时,对路内既有电缆应增添防护方法,在达成预防标准时应予利用;非铁路营业部门的永久性通讯线路应联合纳入路内通讯设计内容;对路外通讯迁改设计,凡能加防患设施消除的,尽量不行使搬迁办法,对非搬迁不可的,应严苛兑现迁改工程数据,本着影响多少、迁改多少的规格,并按原技术标准和体积迁改,及时与产权单位签订补充协议。

  三、信 号

  一.要足够发挥非非确定性信号设施在保证行车安全及扩张运输能力中的效用,积极选拔先进、成熟、配套的信号技术装备。

  贰.单线区段壹般选取半自动闭塞,条件成熟时应主动应用带区间检查的不通设备。技术经济福利时,可使用站间自动闭塞或自动闭塞。

  双线区段宜利用自动闭塞。繁忙双线区段的自动闭塞,壹般按单方向运维设计,依照运输需求能够按双方向运转设计。

  自动闭塞区段的通超过实际信号机,1般采纳三显示格局。随着行车速度的狠抓和重载列车的快速升高,为增实行车密度,在运送尤其繁忙的干线可使用带速度监督的四显得自动闭塞。1般线路也应主动行使带有速度监督的机车复信号设备。对既有自动闭塞设备进行技改时,依据条件可接纳无绝缘轨道电路。

  自动闭塞区段均应运用与制式相称套的再三再四式机车时限信号,相邻区段的机车信号制式应予协调。

  电气化区段应扩张逆向运作设计,依据运输需求,在非电气化区段亦可按逆向运作设计。在逆向运作时相似为站间闭塞;繁忙区段可按机车非确定性信号组织列车追踪。逆向运作时应增设进站功率信号机,出站实信号机应有逆向运作的表示。

  三.既有铁路技改,应选用成段电气集中联锁,并应选取统一的电路制式。

  新建铁路壹般应运用统1电路制式的电气集中联锁,在运输不繁忙的非自动闭塞区段的中间站可使用电锁器联锁;在无沟通电源的区段车站可使用臂板电锁器联锁。有专用调机、作业繁忙的车站可应用单钩溜放平面调车电路。编组站、大型区段站,可选取视屏显示屏。

  条件成熟时,非集中联锁车站的到发线应设轨道电路,设有接二连三或周围接二连三式机车复信号的车站应设到发线电码化;点式机车信号应设防止冒进出站确定性信号机的感应点。

  四.根据运输的须要,在中间航站调度室车作业很少、运能紧张的单线区段和今后有望达成行车指挥自动化的特定的双线区段,可应用调度集中。

  自动闭塞区段应选用调度监察和控制,铁路枢纽和平运动送繁忙的铁路部分界口宜选用调度监察和控制。

  伍.编组站,应依照改编作业量的需求,设置自动化、半自动化、机械化或非机械化驼峰。应主动选用点连式调速系统和驼峰机车时限信号设备,有规范时也可选择此外调速制式和微型总括机溜放进路控制。

  驼峰尾巴部分应依据运输需要利用平面调车区电气集中的单钩和连接溜放电路。

  六.改建和扩大建设筑工程程设计,要充足利用既有装备;连续信号设施力求一回施工,不搞过渡。必须举办工程交接时,在确定保证行车安全标准下,应不超越既有装备正式。过渡工程的接发车联锁进路应不高于既有的接发车联锁进路。

  多少个工程项目,同是二个接轨站,且工期较近,应考虑四遍工程一回规划、施工。

  七.时域信号楼地点及建筑面积,应按远期工程设计,控制台盘面、电源屏及组成可按远期工程预留,并设想配备大修时倒替的也许。既有的模拟信号楼应尽或者考虑利旧。

  八.为确认保证行车安全和工程品质,工程设计应运用标准图或经部批准的电路和设施。

  玖.新建和既有线时域信号工程,应按部颁防雷办法开始展览统一筹划。

  10.站内频限信号干线电缆(指频限信号楼至出站实信号机相近),一般选择金属护套电缆。在电气化区段,感应电压超越规定值时,应运用金属护套电缆。

  大站电气集中站内时域信号干线电缆应设水泥槽防护。区间电缆沿路肩铺设时,特殊地区应设水泥槽防护。

  1一.在电气化区段的高柱复信号机外缘与接触网带电一些达不到二米安全距离时,背板可按周边均减少拾0分米处理(即由PRADO430分米减弱为奥迪Q3330毫米)或利用防护网措施。

  四、电 力

  1.电力是铁路运输生产和职员和工人生活的为主须要,以后新建铁路必须化解专用电源。各级铁路依照其用电设施的电力负荷等级,在供电上采取不一样的正规。

  二.既有线改造时应丰硕利用原有的供电能力,尽力利用既有配备。

  三.配电所、变电所的建筑面积,按远期统一筹划1遍建成。

  四.变压器体量为200kVA及其以下的独自变电所无出奇原因时不当采取室内型,可利用杆上变广播台或箱式变发电站。

  五.双线自动闭塞区段的高压电力线路应慢慢选拔双电源双回路,当中贰只为一流负荷专用线路,另3头为电力贯通线路。电力贯通线路也当作一流负荷线路的横向备用。

  首要枢纽应有双路独立电源。一般线路也应以电力贯通线的点子缓解电力供应难点。

  陆.升高站场照明,以拉长编组站的安全作业能力,但应接纳神速节俭的新光源和灯具,在滋长照度的还要节约电能损耗,并宜利用高灯塔或灯桥。

  5、综合要求

  1.“四电”工程互有关联,互相影响,各专业的设计方案和施工协会安顿,应统一筹划安顿和拉长系统工程总体设计,制止交叉烦扰和返工浪费。“4电”设计分别由不一致单位承担时,应简明总体规划设计单位。

  2.在接触网、通讯、复信号、电力的线路安排中,以及接触网杆塔、非确定性信号机定位时,应提升协调合营,注意相互间的震慑。

  叁.在桥梁、隧道、石质路肩和车站站台地段,应合并考虑电缆沟槽,抓牢总体性。

  在一般景观下,通信、非非确定性信号电缆和高、低压电力电缆应分设五个渠道布放;特殊情况下,在加装隔开分离措施后,通讯、非复信号电缆和高、低压电力电缆能够在一同沟、槽内分别布放。在动工协会安排中,尽量布置有所电缆一遍同沟埋没。

  4.中、小车站照明电力线,在满意照度和安全的规范下,宜与接触网同杆架设。

  五.在电气化区段,当技术经济比较客观的供电段兼管电力维修时,下列设施可思量合建:

  (一)牵引变电所与电力变电所;开闭所、分区亭与电力配电所或开闭所;

  电力变电所与牵引变电所联合时,可从110千伏侧取得电源。

  (二)新建运输繁忙干线3次电化时,电力供电与牵引供电系统远动装置。

  6.当电力线路与接触网合架时,电力线应架设在触发网支柱的田野(田野同志)侧,导线悬挂地点应符合有关安全规程的渴求;维修时应确定保障卫安全全、方便,并相互不影响供电;合架和分架部分应幸免频仍转移。与接触网合架的高压电力线路,在跨越有限界门的平交道口时,最低导线中度允许非常的大于该挡距内接触导线的高度。

  7.通讯设计应依据各个遥信、遥控、遥测所波及的靶子及其音讯量、技术指标和可信赖性等须要,统一筹划布置,合理统筹,以知足调度集中、牵引供电远动系统等的内需。

  八.装设空气调节器设备的机房应严控层高和面积。

  九.既有线电气化中的土木建筑改造,应促成实施《改善布置规范与专业的暂行规定》和《新建和改建铁路基本供给》中有关“原线电化”等动感。

  10.企划单位必须平日性地展开作业建设,对设计工作要时时刻刻拓展兴利除弊、立异。设计基准水平要逐步提升,并应加速总括机援救设计的支出与利用,以进步统一筹划工效。